Punta Colonet y los intereses

geoportuarios (Parte 3)

Jaime Martínez Veloz

Siendo Comisionado para Asuntos de la Frontera Norte, Ernesto Ruffo realizó un recorrido por el puerto de Long Beach, el día 25 de Septiembre del año 2002, donde se percató de las condiciones de los puertos de Los Ángeles. Acumuló información de la problemática portuaria que enfrenta la importación y exportación de mercancías, sus sistemas de operación y la demanda que tienen, pero sobre todo el potencial que significa ese negocio en los litorales mexicanos. La oportunidad la pintan clava.

El 23 de Julio del año 2003, Ernesto Ruffo, argumentando motivos de salud, presentó su renuncia a su cargo federal, donde pasó sin pena, ni gloria. Los temas fronterizos, los derechos humanos y los temas migratorios nunca estuvieron en la agenda del funcionario de marras.

Sin embargo su paso por esa dependencia, le permitió identificar información y establecer relaciones claves para desarrollar el proyecto del puerto en Punta Colonet, del cual hoy es uno de sus principales promotores. El día primero de abril del 2003, César Patricio Reyes Roel, un oscuro y ambicioso ex diputado federal panista, asumió el cargo de Coordinador General de Puertos Y Marina Mercante, el cual se ha convertido en uno de los principales aliados en la estrategia de los nuevos patrones de Ruffo Appel y sus socios panistas. Es decir el Consorcio Hutchison Port Holdings (HPH), cuyo dueño es el magnate multimillonario asiático Li Ka Shing, el cual tiene en México como representante y Director General, a Jorge Magno Lecona, amigo y protegido de las autoridades federales mexicanas.

Hutchison Ports Holding

La firma oriental Hutchison Ports Holding es parte del grupo Hutchison Whampoa, Limited, cuya facturación anual en 2004, superó los 24 mil millones de dólares, una tercera parte de ellos provino de su división portuaria, con presencia en 35 de los puertos más importantes del mundo. En los últimos años han mostrado un marcado interés por controlar el mercado de la carga marítima en el continente americano. Tienen bajo su control las concesiones de los puertos San Cristóbal y Balboa del Canal de Panamá, después de que los norteamericanos entregaron el Canal, también operan el de las Bahamas y el de Buenos Aires. En México opera actualmente los cuatro puertos más importantes del país: Veracruz, Manzanillo, Ensenada y Lázaro Cárdenas.

En la licitación del Puerto Lázaro Cárdenas, se produjo una acción que dibuja el pantano de la vileza y la corrupción empresarial, trasnacional y gubernamental.

El concurso para operar la Terminal de Contenedores de Lázaro Cárdenas lo perdió Hutchinson Port Holdings y lo ganó la Controladora y Operadora de Terminales (COTSA), de Francisco López Barredo y Arturo López Riestra, a quienes en una clara maniobra pactada desde antes del concurso, Hutchinson Port Holdings, apenas al mes de haberse adjudicado la concesión, les compró el 51% de las acciones, lo que motivó a otra compañía concursante a demandar la nulidad de la concesión.

El 24 de octubre del presente año, la Séptima Sala del Tribunal de Justicia Fiscal y Administrativa, en el juicio de nulidad promovido por Stevedoring Services of America (SSA) a través de TMM  Transportación Marítima Mexicana, en el expediente 18281/03-07-4, concedió la suspensión definitiva de la ejecución del fallo decretado el 4 de Abril del 2003, mediante el cual se declara ganador del concurso a Controladora y Operadora de Terminales, (COT) e impide que se asigne el contrato parcial de derechos a (HPH) para operar la Terminal especializada de contenedores.

Las autoridades de la SCT, en lugar de acatar el fallo de los tribunales mexicanos, violando el fallo del tribunal, le permitieron operar a HPA y han respondido cancelando las operaciones portuarias de la empresa demandante (SSA) en el puerto de Cozumel. Por mucho menos que eso, el gobierno federal pretendió desaforar a López Obrador.

En medio de la crisis generada por los manejos turbios en el Puerto Lázaro Cárdenas, el administrador del mismo, Salvador Paratore García, se vio obligado a renunciar entre imputaciones de realizar serias irregularidades y fabricar beneficios comerciales, contrarios a la ley y acusaciones de apoyos financieros ilegales al PAN.

Un borrador confidencial elaborado por los servicios de inteligencia canadiense, indica que empresas del dueño de Hutchinson Port Holdings han estado involucradas en grandes donaciones para campañas electorales, como es el caso de Inglaterra donde donaron 1.5 millones de libras esterlinas al Partido Conservador y en Canadá donde entre 1991 y 1994, la empresa Hushy Oil donó 100 mil dólares a los Partidos Liberal y Conservador.

La parcialidad y favoritismo de las autoridades portuarias y el consorcio oriental Hutchinson Port Holdings, tiene hasta hoy razones “inexplicables”, pero que algún día serán conocidas. Con ese grado de complicidad, los funcionarios de la SCT y del Gobierno del Estado, empezaron a desarrollar, en la clandestinidad el proyecto del Mega Puerto en Punta Colonet.

No existe registro alguno en las propuestas o planes gubernamentales federales y estatales de un proyecto de esa naturaleza y sobre la base de sentirse respaldados por el gobierno de Vicente Fox, empezaron a tejer la red de complicidades y las acciones necesarias para concretar lo que, consideran, será para ellos un jugoso negocio.

El 29 de marzo del presente año, en un viaje por Asia, el Gobernador de Baja California Eugenio Elorduy declaró “hemos firmado un acuerdo para un estudio de viabilidad del proyecto de Punta Colonet, con los directivos portuarios de Hutchinson Port Holdings”. Es obvio, que este tipo de declaraciones, expresan no sólo la supina ignorancia acerca de las leyes de nuestros gobernantes, sino la forma en como asumen su papel en el Gobierno. El tema por esencia es de carácter federal, y aunque la opinión Gobierno del Estado es relevante, es cuando menos cuestionable que éste se entrometa en el proceso de licitación que por Ley lo deben realizar las autoridades federales del ramo.

Lo cierto es que el costoso estudio de factibilidad e ingeniería de Punta Colonet, lo ha venido realizando el Consorcio Mundial de Construcción y Servicios CH2M HILL Managed Services, con cargo a la cartera de Hutchinson Port Holding, lo cual ha levantado protestas de operadores portuarios, europeos y estadounidenses por preasignar un proyecto que debe ser abierto y transparente. Aquí cabe la pregunta: ¿Por qué Hutchinson Port Holdings realiza el proyecto ejecutivo de Punta Colonet?; ¿Sobre qué norma se fundamenta el papel del Gobierno de Estado y la SCT para autorizar dicho trabajo?; ¿Esto tendrá o no repercusiones en el desarrollo de la licitación pública?; ¿Cuántas industrias o maquiladoras dejarán de existir (y se irán a China) con la construcción del “Mega-Puerto en Punta Colonet”? Estas y muchas otras preguntas deberán contestar las autoridades involucradas en el enjuague portuario de Punta Colonet. Mientras esto pasa, Hutchinson Port Holdings ha empezado a comprar terrenos en la zona, donde acaba de cerrar una operación inicial de 115 Has. (Continuará)

Jaime Martínez Veloz, ex diputado y ciudadano tijuanense.
Correo electrónico: radioveloz@yahoo.com.mx