Ante la premura por la inauguración

Mala obra en Alba Roja

Inconclusa, fuera de contexto, con fallas de ingeniería, el paso a desnivel cacareado por el ex Alcalde Jorge Hank Rhon, resultó un fiasco. No ha solucionado el problema que pregonaron y por el contrario, causa caos y podría convertir la zona en una de alto riesgo. Para el Colegio de Ingenieros, es una obra a medias.

Ana Patricia Tamayo Meléndez

En marzo de 2006 inició lo que podría haber sido una de las pocas obras destacadas en el mandato del ex alcalde Jorge Hank Rhon.

Pero su premura para lanzarse a la gubernatura de Baja California, hizo que la construcción del primer paso a desnivel quedara como un proyecto inconcluso, carente de planeación y diseño urbano.

La infraestructura vial Lázaro Cárdenas-Alba Roja, lejos de beneficiar a los más de 100 mil automovilistas que transitan diariamente por esa vialidad, sigue originando grandes conflictos de tránsito.

Es decir, la majestuosa obra en la que se invirtieron 45 millones de pesos no ha solucionado el añejo problema.

Desde la presentación del proyecto, Hank Rhon afirmó que el paso a desnivel permitiría mejorar la calidad de vida de los tijuanenses, ya no habría demora en el flujo vehicular en el área del crucero Alba Roja y bulevar Rosas Magallón. No ha sido así.

El 19 febrero de 2007, el mismo día que pediría licencia para dejar la alcaldía y contender por la gubernatura, el ex presidente municipal inauguró la obra. Días antes, empleados del ayuntamiento trabajaban jornadas extensas para lograr el objetivo, no les importó entorpecer el tráfico por horas. En cualquier momento del día el caos vial era insoportable.

Sin embargo de nada sirvió la premura de los trabajos, el día del banderazo inaugural la obra estaba inconclusa, y hasta la fecha sigue sin terminarse.

Desde que iniciaron los trabajos hace más de once meses, la obra causó controversia, pues para la edificación de la primera etapa se necesitó que calles de zonas residenciales se convirtieran en vialidades de gran flujo vehicular.

Además, temporalmente 12 agrupaciones de taxis, calafias y camiones cuyo punto de lanzadera se encuentra ubicado sobre el bulevar Lázaro Cárdenas en la arteria que corre de Norte a Sur, fueron reacomodadas.

El proyecto de construcción del paso a desnivel se desarrolló en varias etapas y comprende una inversión de más de 40 millones de pesos, los cuales fueron destinados dentro del “Programa de obra 2005”.

El día de la inauguración el ex alcalde dijo: “Desafortunadamente, éste es el primer paso a desnivel con que cuenta la ciudad, pero que su construcción fue todo un reto interesante para su administración, y lograrse en tiempo récord de 10 meses”.

Pese a que la obra fue “inaugurada”, la ciudadanía no ha podido ver los logros de la vialidad, el tráfico sigue intenso debido a que no hay sincronización de semáforos en el popular crucero “5 y 10”. Además que el Libramiento se encuentra en pésimas condiciones, hay tramos que obligan a parar al conductor para no caer en algún bache.

Para ningún tijuanense es desconocido los problemas pluviales que año tras año se presentan en esta zona, dada la confluencia de varias cuencas y subcuencas pluviales que tributan el área.

Es evidente que el sistema de drenaje pluvial implementado en este crucero es insuficiente y prueba de ello es que ante la mínima lluvia que se tuvo el lunes 19 de febrero se presentaron problemas.

De esperarse una precipitación mayor, como indican los pronósticos, el crucero se volverá inaccesible generando un caos vehicular sin precedente, todo por el “capricho” de hacerlo a manera de túnel cuando es obvio que por la topografía de Tijuana y sus antecedentes pluviales los pasos a desnivel deben ser elevados y no subterráneos.

Fernando Zamora Rubio, Secretario de Desarrollo Urbano del XVIII Ayuntamiento, declaró que será para finales de marzo cuando la obra quede lista al cien por ciento.

Lo que resta por hacer es la incorporación de la vialidad que da acceso a colonias como Camino verde y Grupo México, además de conexiones eléctricas, señalización, sincronización de semáforos, y uno que otro “detalle”.

El titular de la SEDUM mencionó que para dar más agilidad a la obra se harán algunos cambios de señalización.

“Se suspenden las vueltas izquierda para quienes transitan por el Díaz Ordaz y buscan incorporarse al Bulevar Lázaro Cárdenas, o bien para quienes transitan sobre el Bulevar Benítez. Es una medida que nos permitirá contar con una vialidad de flujo continuo.

“Así pues, la ciudad contará con un cruce más rápido y sin demoras hasta llegar a la zona de la Central Camionera de la ciudad y para quienes se dirigen al Oeste de la ciudad con rumbo al vecino municipio de Playas de Rosarito”, declaró.

ZETA consultó a un reconocido arquitecto para que diera su opinión sobre la obra, quien explicó que el paso a desnivel es un proyecto que carece totalmente de planeación o diseño urbano.

“Es evidente la nula visión urbanística al no considerar los impactos económicos ni sociales que implicaba la propuesta, deficiencias que serán evidentes en el corto plazo; si es que algún día terminan la obra”.

Destacó que los comercios ubicados a lo largo del bulevar Lázaro Cárdenas se verán afectados seriamente toda vez que los anchos de carriles en las vías laterales no permiten tener acceso a los estacionamientos de los negocios.

“La obra actual obliga a elevar los niveles de rasante de los carriles laterales, lo que implica que la altura de las banquetas quedara por arriba (un metro aproximadamente) de los negocios creando riesgos de inundaciones y difícil acceso a los mismos con el consecuente impacto negativo a la economía de la zona”.

El arquitecto mencionó que la obra también trae impactos sociales.
“Al convertir el bulevar Lázaro Cárdenas en una Vía Rápida se eliminarán las áreas de ascenso y descenso del transporte público en un área considerada la más grande zona de trasbordos por su ubicación estratégica”.

Aclaró que la obra podría convertirse en zona de alto riesgo debido a que el proyecto carece de un paso peatonal que le dé a las personas una seguridad para transitar en el área, ya que no hay señalamientos, ni, mucho menos, acceso para personas con capacidades diferentes.
“En pocas palabras, ni se enteraron que en la colindancia al crucero existen personas que viven en colonias, fraccionamientos y negocios que conviven en el área”, dijo.

El arquitecto mencionó que en la obra difícilmente se puede considerar que existe un diseño vial en la zona toda vez que el proyecto presenta deficientes soluciones tales como la integración de la calle Alba Roja al Bulevar Lázaro Cárdenas Sur, la cual se hace de una manera muy peligrosa toda vez que no existe señalización.

“El nivel de la vía lenta está muy por encima de la proveniente del túnel, lo que hace tener poca visibilidad hacia los vehículos que circulan a alta velocidad que provienen del bulevar  Lázaro Cárdenas con dirección Sur-Norte”, mencionó.
Agregó que la integración vial de la lanzadera de transporte público con el bulevar Lázaro Cárdenas en dirección Sur- Norte, la convierte en un punto de alto riesgo, toda vez que, con la eliminación del semáforo en Alba Roja los vehículos circulan a alta velocidad.
Por su parte el presidente del Colegio de Ingenieros, Teófilo Aceves Figueroa, mencionó que la obra está bien realizada pero incompleta.

“La obra se nota que la aceleraron por la salida del señor presidente. La veo bien pero incompleta. Faltan los accesos trasversales a las colonias aledañas, hay una sobre elevación de la loza que ha incomunicado a las calles perpendiculares. Hasta ahorita el trabajo está incompleto no podemos calificarlo”.

El ingeniero mencionó que tendrán que hacer obras complementarias como puentes peatonales con el fin de darle paso al peatón.

“Desconozco el proyecto ejecutivo completo del paso a desnivel, porque desgraciadamente no nos invitan a ver la obra, anteriormente sí lo hacían, pero ahora no, sin embargo tendrán que hacer obras complementarias para los requerimientos del peatón”, dijo.

El ingeniero mencionó que el paso a desnivel solucionará algunos de los problemas viales; mas no todos, pues otro de los inconvenientes es la mala calidad del asfalto en el libramiento en sus dos sentidos.

“Las autoridades hablan de que se han invertido millones de pesos en bacheo. Dicen en anuncios que se han re-encarpetado miles de kilómetros, pero la realidad es que uno no los ve, por lo que es conveniente rehabilitar la vialidad urgentemente sobre todo por el tráfico pesado que circula por esa zona”, indicó.

El ingeniero mencionó que los ciudadanos serán los mejores jueces para calificar la obra, además de que los resultados saltarán a la vista en muy poco tiempo.