Se renuevan 3 de cada 10 llantas en México

La Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) estima que en nuestro país, cada año se generan cerca de 40 millones de llantas de desecho, de las cuales sólo una de diez es reciclada o colocada en centros de acopio autorizados.
Los depósitos no controlados de neumáticos constituyen una amenaza en materia de incendios, afectan el suelo y son foco de propagación de enfermedades como el dengue y  el paludismo.
Un diagnóstico ambiental del Gobierno de Baja California señala que tan sólo en el Cerro del Centinela, en Mexicali, se encuentran almacenadas millones de llantas de desecho. Tijuana no es la excepción; abundan los basureros clandestinos donde son colocados los neumáticos.
Rodrigo Valle Hernández,  presidente ejecutivo de Grupo Tersa, único corporativo que posee una planta  renovadora de llantas con tecnología y calidad Michelin en Baja California y Baja California Sur, explicó que México está muy atrasado en lo que se refiere a la visión o el concepto de renovación de neumáticos.
“En Estados Unidos, de cada diez llantas de camión ocho se renuevan, mientras que en México, escasamente tres de cada diez. Estamos muy atrasados en ese concepto, aunque la tecnología existía, no había la calidad, por consiguiente el transportista desconfiaba del renovado”.
De la misma manera, explicó que con la tecnología de renovación los transportistas ahorrarían en cada llanta reformada un 30 por ciento en comparación a adquirirla nueva.
“Un buen casco se le puede dar hasta tres o cuatro renovadas,  estamos hablando de que si las llantas tuvieron la supervisión puede haber un ahorro de un 150 ó hasta un 200 por ciento”, manifestó Valle Hernández.
Grupo Tersa inició con la renovadora de llantas a principios de 2006, y anteriormente importaban neumáticos de California, Estados Unidos. Al tener tan buena aceptación en la distribución, decidieron invertir en la planta.
“Hemos tenido muy buena aceptación con el transportista local de Baja California y Baja California Sur. Con el programa de renovado contribuimos a la competitividad  de la empresas, y sobre todo en el tema ecológico”, apuntó.
El trabajo que se realiza en la planta consiste en la inspección inicial del casco, la parte más importante de la llanta, con luz rozante, la cual enfatiza las irregularidades existentes en los costados, mismas que podrían indicar daños en la estructura interna.
El segundo paso es verificar posibles daños en los cables radiales, esto a través de Rayos X. Posteriormente, para asegurarse de que la capa hermética esté libre de fugas, se hace una inspección electrónica.
“Con nuestra Cámara de Análisis de Integridad de Casco, junto con el software de Evaluación Automatizada del Casco Michelin, se emplean rayos láser para detectar separaciones ocultas en el caso antes de que produzcan tiempos muertos en el camino”, señaló.
El presidente de Grupo Tersa detalló que con el Sistema de Raspado Controlado por Computadora, se garantiza un contorno preciso de la corona.
“El sistema Michelin Cushion to CasingTM aplica en caliente hule cojín al casco, rellenando cardeos mientras provee una capa adhesiva más durable, el proceso de vulcanización con tecnología y especificaciones Michelin para garantizar tiempo, temperatura, vacío y presión”.
La tecnología de renovado Michelin tiene la garantía de renovar cualquier llanta de camión con los procesos más confiables, tal como si se adquiriera un neumático nuevo.
“La tecnología Michelin que se emplea habla por sí sola, esperamos que más transportistas experimenten el renovado y vean un costo beneficio para su empresa”, finalizó Rodrigo Valle Hernández.