El empresario tiene interés en BC

Slim en licitación de Punta Colonet

De momento el gobierno del estado busca pagar honorarios vencidos a los contratistas en Punta Colonet, sitio donde ahora se sumó la presencia del hombre más rico del mundo, el empresario mexicano Carlos Slim Helú, quien participará asociado en la licitación del nuevo puerto y ferrocarril con el Grupo México y dos consorcios portuarios y ferroviarios.

Javier Cruz Aguirre

Mientras el gobierno federal renunció a su liderazgo en la definición del plan estratégico para crear la terminal marítima-ferroviaria y el nuevo centro urbano de Punta Colonet por no contar con personal especializado, dejándoselo a un consorcio multinacional de consultores, el gobierno de Baja California pagará este año entre 70 y 80 millones de pesos a tres corporaciones privadas para que realicen estudios, análisis y coordinación del sistema portuario-ferroviario en la aún villa pesquera ensenadense.

El dinero para pagar a los tres contratistas lo obtuvo el gobierno estatal del programa “Carreteras estatales, alimentadoras, concecionadas (sic) y caminos rurales”, así como de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), quien aportará el 50 por ciento del total de la inversión.
Una vez terminados los tres estudios, con fecha de conclusión en noviembre del presente año y adjudicados a los beneficiados de manera directa, el gobierno mexicano procederá a lanzar la licitación pública para que 15 consorcios nacionales y extranjeros, varios de ellos aliados estratégicamente con emblemáticos empresarios y políticos del país, definan quién se quedará con el desarrollo de lo que será el principal puerto comercial de Latinoamérica.

De momento el gobierno del estado busca pagar honorarios vencidos a los contratistas en Punta Colonet, sitio en donde ahora se sumó la presencia del hombre más rico del mundo, el empresario mexicano Carlos Slim Helú, quien participará asociado en la licitación del nuevo puerto y ferrocarril con el Grupo México y dos consorcios portuarios y ferroviarios.

De acuerdo con la investigación hecha por ZETA, hasta la primera quincena de junio pasado la Secretaría de Planeación y Finanzas del gobierno del estado, a través de su Dirección de Inversión Pública, reportó en su Avance de inversión para el año 2007 que había pagado 41 millones 873 mil 542.35 pesos a tres compañías privadas que a la fecha del reporte oficial -en marzo-, tenían un promedio de avance físico en sus contratos de 62.72 por ciento.

Una de las empresas, no identificada en el reporte de avance de inversión y contratada por el gobierno estatal para realizar el “Estudio de factibilidad técnico/económico legal de concesión ferroviaria y terminal portuaria en Punta Colonet”, tenía un avance físico de apenas 33 por ciento, pero Planeación y Finanzas le pagó en marzo 11 millones 902 mil 528 pesos para cubrirle una deuda por honorarios no cubiertos de noviembre de 2006 a febrero de 2007.

Otra corporación con avance físico de hasta el 40 por ciento a marzo, recibió ese mes 18 millones 975 mil pesos por ejecutar la “Coordinación, asesoría y soporte para detonar los sistemas portuario-ferroviario en Punta Colonet para el desarrollo de Baja California (segunda etapa)”.

Finalmente la firma encargada de hacer el “Estudio, asesoría y soporte de potencialidades y detonantes de los sistemas portuario-ferroviario en Punta Colonet para el desarrollo de Baja California”, cumplió en marzo el 100 por ciento su trabajo. Se le pagó 10 millones 935 mil 264.35 pesos.

El Subsecretario Jurídico del Gobierno del Estado, Roberto Vera Azar, indicó el 23 de julio que el gobierno estatal le debe nuevamente a las tres compañías honorarios mensuales desde marzo, pero aseguró que los estudios no se han detenido, que tienen un avance general superior al 75 por ciento y que en breve les será cubierto el total del adeudo para que los avances no se detengan hasta su conclusión en noviembre próximo.

Por otra parte, ZETA obtuvo copia de los reportes del Proceso de alta de contribuyentes a quienes el Secretario de Infraestructura y Desarrollo Urbano del Estado (SIDUE), Ingeniero Arturo Espinoza Jaramillo, les asignó de manera directa la realización de los estudios, asesorías y soporte, así como la coordinación del proyecto portuario y ferroviario, documentos que permiten identificar por su nombre a las sociedades beneficiadas.

Asimismo, el semanario consiguió copias del estado de trámite de pago realizado en marzo de 2007 por la Secretaría estatal de Planeación y Finanzas, documentos que amparan el pago de 31 millones 675 mil 543.55 pesos a las tres agrupaciones privadas favorecidas.

CONTACTO “CHILANGO”

La primera de las compañías es Infraestructura Pública y Privada (Ipp), Sociedad Civil, representada por Eduardo García-López Loeza, contratista del Distrito Federal a la cual el gobierno del estado pagó, el 21 de marzo del presente año y con el egreso identificado oficialmente con el número 62165, un total de dos millones 944 mil 11.55 pesos mediante un cheque que se depositó en una cuenta que la empresa tiene en BBVA Bancomer.

Esta sociedad civil se creó en el Estado de México el 13 de mayo del año 2005. Tiene como objetivo social, entre otros, la prestación de servicios profesionales en materia financiera, jurídica, administrativa, fiscal, contable y de ingeniería a los gobiernos, y su administrador único es la Licenciada Gabriela Tunal Santiago.

Esta mujer señaló como domicilio legal el ubicado en la calle Alicama núm. 22, interior 4, en la colonia Molino del Rey, Ciudad de México, que es el mismo que reportó en el Proceso de alta de contribuyentes del gobierno de Baja California.

En Baja California, el subsecretario Vera Azar manifestó que Ipp tiene vasta experiencia en el área de consultoría pese a ser una empresa relativamente nueva, y que ha dado una buena respuesta a la confianza que depositó en ella el sector público, tanto estatal como federal, para hacerse cargo de una parte del proyecto.

LICITACIÓN EXTRANJERA
La segunda empresa patrocinada por el gobierno estatal en Punta Colonet, por recomendación directa de la SCT, es Mercer Management Consulting, representada en el proyecto por Daniel Silva Jáuregui.

A esta sociedad mercantil la SIDUE le dio en marzo, a través de la Dirección de Inversión Sectorial, 18 millones 975 mil pesos en cinco entregas realizadas los días 12, 20, 26 y 29 de marzo y depositadas en la cuenta 00218000002 del banco Banamex a favor de la compañía.

La SIDUE sacó el dinero para pagar del Programa “Carreteras estatales, alimentadoras, concecionadas (sic) y caminos rurales” -aparentemente no existe un programa estatal específico para puertos y ferrocarriles-, y la inversión tiene como meta la creación de un plan para beneficiar a un millón y medio de personas.

La obra, identificada con el número público 10010017476, se denominó “Coordinación, asesoría y soporte para detonar los sistemas portuario-ferroviario en Punta Colonet para el desarrollo de Baja California (segunda etapa)” y en marzo del año pasado reportó un avance físico de 60 por ciento.

Mercer Management Consulting es una de las tres principales consultoras del mundo en su área y está integrada en Mercer Inc. Cuenta con 16 mil empleados en 22 oficinas de América, Asia y Europa. Además, forma parte del grupo de servicios profesionales Marsh & McLennan Companies.

En mayo de este año se fusionó con las también consultoras multinacionales Mercer Oliver Wyman y Mercer Delta Organizational Consulting bajo una única marca que lleva el nombre de Oliver Wyman.

Esta nueva súper consultora cuenta con un equipo de más de dos mil 500 profesionales, que ofrecen sus servicios en más de 40 ciudades en todo el mundo.

El gobierno federal también contrató a Mercer como coordinadora de la consulta de mercado del proyecto Punta Colonet y es además la creadora de las bases de licitación del puerto y ferrocarril en la hoy todavía villa pesquera ensenadense, con lo cual dejó en manos de la multinacional extranjera el liderazgo del plan estratégico para la nueva terminal marítima-ferroviaria y su centro urbanístico.

Mercer, asimismo, encabeza las reuniones con los 15 consorcios nacionales y extranjeros interesados en participar en el proyecto. Ellos son, de acuerdo con datos de la Subsecretaría de Transportes de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT), los siguientes:

APM Terminals/Maersk Lines; Dubai Ports World; Ferromex (Ferrocarril Mexicano); Hutchison Port Holdings; MTC Holdings; PACER Stacktrain México; Union Pacific; Asociación Nacional de Terminales Marítimas y Portuarias, Burlington Northern Santa Fe; China Shipping Group Co; Groupage International México; Hyundai Merchant Marine; ITRANS Servicios Aduanales; Kansas City Southern México y SSA Marine.

Ferromex, empresa del magnate Germán Larrea Mota-Velasco, presidente del Grupo México (séptimo productor mundial de zinc y cuarto productor de cobre en el planeta en 2006), Burlington Northern Santa Fe (subsidiaria de Railway Company de Burlington Northern Santa Fe Corporations, que posee cerca de 32 mil millas de ruta ferroviarias en 28 estados de la Unión Americana y dos provincias canadienses), y Marine Terminal Corporation (Mtc Holdings), participarán en la licitación aliados con el consorcio Impulsora para el Desarrollo del Empleo en América Latina (Ideal), propiedad del hombre más rico del mundo: Carlos Slim Helú.

El interés de Slim en Punta Colonet se confirmó en el segundo trimestre de 2006, luego de que en mayo de 2005 el empresario monopolista del sector telecomunicaciones en México fundó Ideal, con un capital social inicial de aproximadamente 790 millones de dólares. Esto para financiar obras de infraestructura de carreteras y aeropuertos en México y el extranjero, especialmente Latinoamérica.

En noviembre de 2005, Slim y Grupo México iniciaron pláticas para crear una empresa ferroviaria que los analistas financieros del país calificaron de “gigante”, con el obvio interés de abrirse camino a la competencia por la ruta ferroviaria Punta Colonet-Mexicali.

Curiosamente Ferromex tiene como socio minoritario -con aproximadamente el 35 por ciento de sus acciones- al consorcio estadounidense Union Pacific Railroad, compañía que en mayo pasado anunció a través de un comunicado oficial su decisión de abstenerse de concursar en Colonet ante la poca claridad que existe en el proceso, aun cuando no se lanza una licitación pública.

Union Pacífic Railroad, que en México representa el empresario Juan Manuel Carreón, también presidente de American Chamber/México, y que en febrero de 2005 nombró al ex presidente mexicano Ernesto Zedillo Ponce de León miembro de su directorio corporativo, es uno de los consorcios estadounidenses que mostraron interés en el proyecto Punta Colonet desde sus inicios en los primeros meses del año 2004.

Participaba en el plan como aliado de Hutchison Port Holdings, filial del emporio asiático Hutchison Whampoa, Limited, cuya facturación anual en 2004 superó los 24 mil millones de dólares, pero días después de que Union Pacific diera a conocer su intempestivo retiro del proyecto portuario y multimodal, el Subsecretario de Transportes de la SCT, Manuel Rodríguez Arregui, desmintió la salida de la empresa estadounidense y precisó que representantes del consorcio continuaban entrevistándose con él a propósito de Colonet.

TAMBIÉN LOS CANADIENSES

La tercera y última empresa socorrida por el gobierno estatal es Asesoría Ferroviaria C., S. de R. L. de C. V., representada por Isaac Haboucha y con domicilio en la Avenida Marina número 10, colonia “Centro” de la ciudad de Ensenada.

La contratista recibió del gobierno elorduyista un cheque por nueve millones 738 mil 432 pesos el 1 de marzo de 2007, mismo día en que la SIDUE solicitó el pago correspondiente a la Dirección de Inversión Pública a través de su Sistema Integral de Inversión Pública.

Esta empresa, recomendada al gobierno estatal por la SCT y que la SIDUE identifica mal por su nombre en el Reporte de Proceso de Inversión Pública, mencionando además como representante en México a una persona -el libanés Hoboucha-, que realmente radica en Canadá, es el negocio mexicano del consorcio Canac International Inc. (subsidiaria de ferrocarriles Canadian National) y Canac Railway Services Inc, ambas parte del consorcio Savage Companies, un conglomerado estadounidense especializado en sistemas de desarrollo y sistemas de transportación multimodal como el que desarrollará en Colonet.

Creada específicamente para el negocio en Baja California, Asesoría Ferroviaria C nació el 14 de noviembre del año pasado en la ciudad de Tijuana. Dos meses después quedó inscrita en el Registro Público de la Propiedad y Comercio local con un capital social de tres mil pesos, de los cuales dos mil 999 pertenecen a Canac Internacional, consorcio que en México también compite por operar el Plan Ferroviario Integral del Istmo de Tehuantepec.

Asesoría Ferroviaria C realiza el estudio técnico de la licitación del proyecto integral marítimo-ferroviario Punta Colonet y, según reveló el subsecretario Vera, la parte más difícil de su trabajo ya la terminó y ahora está realizando el detalle de los anexos, por lo que ya se le cubrió la parte más fuerte de su pago.

La compañía en realidad está personificada en Baja California por el abogado francés, nacionalizado mexicano, José Luis Pérez Rocha, uno de los cinco gerentes designados por los socios canadienses para representarlos en nuestro país junto con Isaac Haboucha, Kelly J. Flint, Gary Plant y Kevin Haugh.

A decir de Vera Azar, los representantes de las tres consultoras se reunirán la próxima semana en la ciudad de México con funcionarios del gobierno federal para evaluar el avance de los estudios que realizan en Punta Colonet, mismos que deberán estar listos –de acuerdo con las fechas fijadas en los contratos – en noviembre para que la licitación finalmente se haga en diciembre de este año.